לקסוס ES החדש: הדור ה-8 של המכונית סלון-סדאן היוקרתית היפנית מגיע לישראל

לקסוס משיקה בישראל את הדור השמיני של ה-ES, מכונית הסלון-סדאן היוקרתית המלווה את המותג מאז הקמתו ב- 1989. ה-ES החדש, מציג מהי יוקרה יפנית ברכב סלון אמיתי, עם כיוונים חדשים בעיצוב ובטכנולוגיה. הדגם החדש גדול ומרווח מאי פעם, ומציע חוויית נהיגה מרגשת לצד נוחות יוצאת דופן, ברוח עקרונות האירוח היפני Omotenashi, תוך ירידה לפרטים הקטנים המזוהים עם לקסוס. ה-ES החדש מצויד במערכת מולטימדיה מהדור החדש, המבוססת על פלטפורמת תוכנה חזקה ומהירה יותר, המאפשרת מגוון רחב של יכולות מתקדמות בתחומי המידע, הבידור, תצוגת הנתונים והבטיחות. המערכת פועלת בסנכרון עם אפליקציית +Lexus Link, ומציעה מגוון שירותים דיגיטליים, המחזקים עוד יותר את חווית השימוש וההנאה מהלקסוס ולוקחים את חווית הבעלות על הרכב לדור הבא. בהתאם לפילוסופיית ה-Multi-Path של לקסוס, הדוגלת במגוון פתרונות הנעה המותאמים לצרכים ולהעדפות השונות של הלקוחות, הדגם ישווק בישראל עם שתי הנעות:

1. ES 300h עם מערכת הנעה היברידית בטעינה עצמית דור 6 המתקדמת ביותר של לקסוס.
2. ES 350e, המושקת לראשונה עם הנעה חשמלית מלאה.

לקסוס ES – אחד מאבני היסוד של לקסוס

ה-ES הינו אחד הדגמים המזוהים עם לקסוס מראשית דרכו של המותג. הוא הוצג לראשונה בשנת 1989, לצד מכונית הדגל LS, ומאז נמכרו ממנו יותר משלוש מיליון יחידות ברחבי העולם. בישראל הדגם הושק בשנת 2018 ומאז נמכרו ממנו  מעל 1,000 יחידות. ה-ES החדש גדול מקודמו בכל ממדיו, ותפיסת העיצוב Clean Tech x Elegance מעניקה לו מראה נקי, אלגנטי ודינמי, מבפנים ומבחוץ. ההשקעה העצומה בנוחות, בעידון וביוקרה מקרבת אותו לרמות האיכות, המרחב והאבזור המאפיינות מכוניות סדאן-סלון יוקרתיות בהרבה מסגמנט ה- E-Premium. במקביל, הביצועים וההתנהגות הדינמית של הגרסה ההיברידית והגרסה החשמלית מעניקים את רמות הנוחות, השקט, הביטחון והשליטה המגדירות את חתימת הנהיגה של לקסוס, Lexus Driving Signature.

עיצוב Clean Tech x Elegance

לאורך שבעה דורות ביסס ה-ES את מעמדו כמכונית סלון-סדאן היברידית יוקרתית ואלגנטית. עם פיתוח הדור החדש, הראשון בתולדות הדגם המוצע גם עם הנעה חשמלית מלאה, ביקשו מעצבי לקסוס להעניק פרשנות חדשה למאפיינים המזוהים עמו. תפיסת העיצוב שנבחרה, Clean Tech x Elegance, משלבת בין טכנולוגיה מתקדמת ואינטואיטיבית לבין אלגנטיות, איכות הפרימיום ומלאכת היד המוקפדת של אומני TAKUMI המאפיינות את לקסוס. למרות שה-ES החדש גדול מקודמו בכל ממדיו, הוא שומר על הפרופורציות האלגנטיות של מכונית סלון-סדאן. פרטים אווירודינמיים רבים שולבו בעיצוב החיצוני, במטרה להגדיל את טווח הנסיעה בהנעה החשמלית ולשפר את יעילות צריכת הדלק בהנעה ההיברידית.

תא הנוסעים מציג עיצוב נקי ומינימליסטי בהתאם לקו העיצוב החדש של לקסוס, לצד נוחות, איכות מוקפדת ותחושת אירוח ברוח עקרונות ה-Omotenashi של לקסוס. סביבת הנהג תוכננה בגישה המעמידה את האדם במרכז, ולראשונה משולבת בה טכנולוגיית Hidden Switch, שבה המתגים הפיזיים נטמעים במשטחי תא הנוסעים ומופיעים בעת הצורך. בחזית ה-ES החדש בולט מבנה צורת שעון החול  של לקסוס, ה-Spindle Body, הנמשך ממכסה המנוע ועד לקצוות הפגוש. צוות העיצוב ביקש לשמר את המראה הרחב והנמוך ואת בתי הגלגלים הקדמיים הנמוכים, המזוהים עם מכונית סלון-סדאן יוקרתית, ולהוסיף להם אופי ספורטיבי ודינמי.מכסה המנוע הנמוך תורם גם לשיפור שדה הראייה של הנהג לפנים. הגרסה ההיברידית נבדלת מהגרסה החשמלית באמצעות פתח קירור נוסף בחלקו העליון של הגריל. מבנה ה-Spindle Body מתרומם מחזית הרכב הנמוכה, מבטא את עוצמתן של מערכות ההנעה ההיברידית והחשמלית ומעניק ל-ES נוכחות המזוהה מיד עם לקסוס. מערך התאורה הקדמי החדש יוצר חתימה כפולה בצורת האות L, הכוללת מחווני איתות הפונים כלפי חוץ ותאורת יום הפונה כלפי פנים – חתימת עיצוב חדשה לדגמים ההיברידיים והחשמליים של לקסוס.

ממדי הרכב

ה-ES החדש גדול מקודמו בכל ממדיו, והשינויים תורמים להגדלה משמעותית של המרחב בתא הנוסעים ובתא המטען. אורכו עומד על 5,140 מ"מ – תוספת של 165 מ"מ לעומת הדור הקודם – ובסיס הגלגלים הוארך ב-80 מ"מ ל-2,950 מ"מ. רוחב הרכב עומד על 1,920 מ"מ, תוספת של 55 מ"מ, וגובהו עומד על 1,560 מ"מ בגרסה החשמלית, תוספת של 115 מ"מ, ועל 1,555 מ"מ בגרסה ההיברידית, תוספת של 110 מ"מ.

גלגלים וצמיגים

ה-ES מצויד כסטנדרט בחישוקי 19 אינץ׳ בעלי מבנה דו-שכבתי, המשלב מסגרת עם כיסוי אווירודינמי מחומר שרף בעיצוב רב-חישורי. ה-ES 350e החשמלית תגיע לראשונה לישראל ברמת גימור KIWAMI, רמת הגימור הגבוהה ביותר של לקסוס המשקפת את השאיפה המתמדת למצוינות ללא פשרות, הכוללת חישוקי 21 אינץ' אווירודינמיים, בעלי עיצוב דינמי וקל-משקל.

אפשרויות צבע

היצע צבעי המרכב כולל גוון חדש, Skylight Blue, המעניק לרכב מראה מתוחכם ובעל נוכחות ומשתלב באופן טבעי בעיצוב ה-ES. לצדו מוצעים ארבעה גוונים מסדרת Sonic:, Sonic Titanium, Sonic Platinum ו-Sonic Grey המיושמים באמצעות טכנולוגיית הצביעה המתקדמת של לקסוס, המעניקה לצבע עומק וברק ומדגישה את משחקי האור והצל על פני המרכב.

עיצוב פנים – יוקרה מודרנית ונקייה

עיצוב הפנים של לקסוסES  החדש ממשיך את תפיסת Clean Tech x Elegance המאפיינת גם את עיצובו החיצוני. תא הנוסעים מציג סגנון נקי ומינימליסטי, אך אינו מנוכר, אלא אלגנטי ונעים לעין, עם תחושת איכות בכל פרט.העיצוב והאבזור מבטאים את תפיסת לקסוס שלפיה היוקרה צריכה להיות אישית, ומתייחסים לכל היבט של השהייה ברכב בהתאם לגישת האירוח היפנית, Omotenashi. כך, בכל נסיעה ובין אם מדובר בנהג או בנוסע, הרכב תוכנן לצפות מראש את צורכיהם ולספק להם ריגוש ומענה טבעי ורציף, בסביבה נינוחה ומרגיעה בכל נסיעה. בהתאם לעקרונות אלה, יצר צוות העיצוב תא נוסעים המשלב בין חלק עליון מואר ופתוח לבין אזור תחתון העוטף את הנוסעים ומעניק תחושה נוחה ומגוננת. לוח המחוונים הנמוך מגדיל את המרווח בינו לבין גלגל ההגה ותורם לשיפור שדה הראייה של הנהג לפנים. הקו העיצובי הנקי נשמר באמצעות אמצעי שליטה מאופקים וטכנולוגיית Hidden Switch החדשה, המאפשרת למתגים להשתלב במשטחי תא הנוסעים. בתא הנוסעים שולבו פתרונות אחסון חכמים לפריטים קטנים, ובהם מגש קדמי הממוקם לפני הקונסולה המרכזית ומאפשר להניח שני טלפונים חכמים זה לצד זה, בסמוך לשקעי טעינה מסוג USB-C. בכל הגרסאות מוצע משטח טעינה אלחוטי יחיד, וברמות הגימור KIWAMI של הגרסה החשמלית מוצע משטח כפול.  

חבילת נוחות למושבים האחוריים

תא הנוסעים של ה-ES  החדש מרווח יותר בהשוואה לדורות הקודמים, ומציע לנוסעים מאחור תנאי ישיבה המזכירים מכונית לימוזינה. המרחק בין שורות המושבים עומד על 1,102 מ"מ, הגדול בקבוצה, ותוספת של 77 מ"מ לעומת הדור הקודם. ברמת האבזור KIWAMI של הגרסה החשמלית מוצעת חבילת נוחות למושב האחורי. המושבים ניתנים להטיה מזווית של 28 מעלות ועד 38 מעלות וכוללים מערכות חימום, אוורור ועיסוי. המושב שמאחורי הנוסע הקדמי מצויד גם בהדום נשלף לתמיכה ברגליים. בנוסף, ניתן לקפל חשמלית לפנים את מושב הנוסע הקדמי ואת משענת הראש שלו, כדי להגדיל את מרווח הרגליים ולאפשר שדה ראייה פתוח יותר לנוסע מאחור. במשענת היד המרכזית משולב לוח מגע לשליטה במושבים ובמערכת בקרת האקלים. היא כוללת גם מגש המאפשר להניח שני טלפונים חכמים זה לצד זה, בזווית המקלה על הצפייה בהם. שני שקעי USB מאחור מספקים הספק של 45 ואט לטעינה מהירה של מכשירים.

סביבת נהג הממוקדת באדם

ב-ES, מציגה לקסוס לראשונה את תפיסת ה- Tazuna החדשה של לקסוס, המשלבת שדה ראייה מצוין עם גישה קלה ואינטואיטיבית לאמצעי השליטה ולמידע, כדי לאפשר לנהג לשמור את תשומת לבו ממוקדת בכביש.לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ׳ מעוצב עם דפנות קטומות, כך שהתצוגה אינה חורגת מהיקפו של גלגל ההגה. ניתן להתאים את תצוגת המידע באמצעות שישה סידורים שונים, בהתאם להעדפותיו ולסדרי העדיפויות של הנהג. גלגל ההגה עצמו מציג עיצוב חדש של לקסוס, בעל שלוש צלעות וקוטר קטן יותר. הוא כולל מתגים משולבים ומנופי שליטה המאפשרים לכוונן את עוצמת הבלימה הרגנרטיבית בגרסה החשמלית. טווח הכוונון הטלסקופי של גלגל ההגה גדל ב-70 מ״מ לעומת הדור הקודם, ומאפשר לנהג לאמץ תנוחת נהיגה טבעית ונוחה יותר, עם זווית כיפוף גדולה יותר במרפקים.

דיפון במראה שכבות במבוק

ה-ES הוא דגם לקסוס הראשון הכולל דיפון חדש במראה שכבות במבוק (Bamboo Layering). באמצעות טכנולוגיות מתקדמות של הדפסה והעברת אור, הדיפון נראה באור טבעי כבמבוק טבעי, ובחשכה מואר בגוונים המסונכרנים עם תאורת האווירה בתא הנוסעים. מאפיין זה קיים בגרסה החשמלית בלבד והחל ברמות הגימור TAKUMI+ ו- KIWAMI.

תאורת אווירה דינמית

מערכת תאורת האווירה מאפשרת להתאים את האווירה בתא הנוסעים באמצעות 14 ערכות נושא ו-50 גוונים לבחירה. ב-ES החדש ניתן להעצים את האפקט באמצעות תאורה דינמית, שגווניה משתנים לאורך זמן בדפוסים מחזוריים המדמים שש אווירות שונות.

מתגים נסתרים

טכנולוגיית המתגים הפיזיים הנסתרים (Hidden Switches), המוצגת לראשונה בלקסוס, היא מרכיב מרכזי בעיצוב הנקי והפשוט של לוח המחוונים ב-ES החדש. מתגי המגע מסודרים בשורה ונותרים מוסתרים מתחת לדיפון עד להפעלת הרכב, אז הם נחשפים כסמלים מוארים. כחלק מתפיסת האומוטנשי – האירוח היפני – המתגים מוארים גם כאשר הנהג מושיט את ידו לעבר הקונסולה, ומאפשרים גישה אינטואיטיבית ונוחה למגוון פעולות.

חוויית שמע איכותית

מערכת השמע הסטנדרטית כוללת עשרה רמקולים, שעיצובם הפשוט והמדויק מאפשר הפקת צליל עשיר יותר תוך צמצום העיוותים. רמות האבזור  TAKUMIומעלה, מצוידות במערכת שמע היקפית ייעודית מבית Mark Levinson, הכוללת 17 רמקולים. המערכת פועלת בתיאום עם תאורת האווירה המשולבת בסבכות הרמקולים, ליצירת חוויה רב-חושית המשלבת בין אור לצליל.

אקלים מיטבי בתא הנוסעים

מערכת בקרת האקלים התלת-אזורית ברמת הגימור KIWAMI, המוצעת במסגרת חבילת הנוחות לנוסעים מאחור, מאפשרת לנהג, לנוסע הקדמי ולנוסעים מאחור לקבוע בנפרד את הטמפרטורה המועדפת עליהם. מערכת Lexus Climate Concierge מתאמת בין פעולת מערכת החימום והאוורור לבין חימום ואוורור המושבים, גופי החימום המקרינים מלפנים, ככל שהם מותקנים, וחימום גלגל ההגה – כדי לספק במהירות וביעילות אקלים נעים לכל יושבי הרכב. איכות האוויר בתא הנוסעים מנוטרת גם היא, ומערכת הסינון מסייעת לסנן ריחות ואבקנים. מערכת nanoe™ X מפזרת בזרימת האוויר בתא הנוסעים טריליוני יונים מיקרוסקופיים, המסייעים בהפחתת ריחות, נגיפים וחיידקים, וכן תורמים לשמירה על הלחות הטבעית של העור והשיער.

תא המטען

ה-ES החדש מציע תא מטען מרווח, היכול להכיל שתי מזוודות בנפח 86 ליטר כל אחת תא המטען גדול יותר בכל ממדיו לעומת הדור הקודם, ונפחו משתווה לזה של המתחרות המרכזיות ואף עולה עליו. נפח תא המטען עומד על עד 517 ליטר בגרסה החשמלית ועד 493 ליטר בגרסאות ההיברידיות, כולל חלל האחסון שמתחת לרצפה.

מערכות ההנעה של לקסוס בגישת ה- Multi-Path חשמלית מלאה והיברידית

ה-ES החדש מיישם באופן מלא את אסטרטגיית ה-Multi Path של לקסוס, המציעה ללקוחות מגוון מערכות הנעה היברידיות וחשמליות במטרה להפחית את פליטות המזהמים, בדרך ליעד הסופי של ניטרליות פחמנית.

דגם הסדאן החשמלי ES 350e

ה-ES החדש עושה שימוש במערכת ההנעה החשמלית החדשה של לקסוס, אשר פותחה במטרה להמשיך ולפתח את תפיסת Lexus Driving Signature, תוך יצירת חיבור מדויק ואינטואיטיבי יותר בין הנהג לרכב. יכולות היסוד של מערכת ההנעה החשמלית ונוחות השימוש בה שופרו באמצעות יחידות eAxle חדשות של לקסוס, הכוללות מנועים בעלי הספק גבוה יותר וסוללה בעלת קיבולת מוגדל.

מפרט ביצועים עיקרי של הדגם החשמלי

סוללת ליתיום-יון

ה-ES מצויד בסוללת ליתיום-יון בעלת קיבולת גבוהה, הכוללת מבנה חדש, תאים חדשים ומערכת קירור מים, לטובת ביצועים מיטביים במהלך הטעינה והנסיעה. מספר התאים הוגדל כדי להשיג הספק גבוה יותר. הסוללה מותקנת במלואה מתחת לרצפת תא הנוסעים, כך שאינה פוגעת במרחב בתא הנוסעים או בנפח תא המטען, ובמקביל תורמת למרכז כובד נמוך. כדי להגן עליה מפני פגיעות, הסוללה אטומה לחלוטין ומחוזקת משני צדדיה. בטמפרטורות נמוכות ניתן להפעיל במהלך טעינת הסוללה גוף חימום ייעודי לנוזל הקירור של מערכת המתח הגבוה.בנוסף, פונקציית הכנה מוקדמת של הסוללה מאפשרת להביא אותה לטמפרטורה מיטבית לפני הטעינה, ובכך מסייעת להבטיח ביצועי טעינה מהירים ועקביים. הנהג יכול להפעיל את הפונקציה באופן ידני. ניתן גם לתזמן את ההכנה המוקדמת מראש לשעה או לנסיעה מסוימת.

זמני טעינה

הודות למערכות ניהול הסוללה וההכנה המוקדמת ב-ES, נשמרים ביצועי טעינה עקביים במגוון טמפרטורות. טעינה מהירה מ-10% ל-80% באמצעות עמדת DC בהספק של 150 קילוואט אורכת כ-28 דקות, גם בטמפרטורה נמוכה של מינוס 10 מעלות צלזיוס. טעינה מ-10% ל-100% באמצעות עמדת AC בהספק של 22 קילוואט אורכת כארבע שעות.

יחידת אספקת הכוח

יחידת אספקת הכוח (PSU) משלבת את פונקציות המטען, אספקת החשמל וחלוקת החשמל של הרכב, ותומכת בטעינת AC יעילה. ממיר AC משולב במטען, ובכך מסייע לצמצם את ממדיה ואת משקלה של היחידה.

מערכת העברת הילוכים אלקטרונית חדשה

כל גרסאות ה-ES החדש, החשמליות וההיברידיות, מצוידות במערכת חדשה להעברת הילוכים אלקטרונית (Shift-by-Wire). המערכת מופעלת באמצעות מתג קומפקטי בקונסולה המרכזית, המאפשר לבחור בקלות ובתנועה חלקה קדימה או אחורה בין מצבי חניה, נסיעה, נסיעה לאחור וסרק.

Lexus eAxle

יחידת ה-eAxle משלבת את תיבת ההעברה, המנוע החשמלי וממיר ההספק ליחידה קומפקטית אחת. מבנה זה מאפשר ניצול יעיל של המרחב, תוך אספקת תגובת תאוצה מהירה וביצועים דינמיים גבוהים.

 דגם הסדאן ההיברידי ES 300h

ה-ES 300h הוא הדגם הראשון המצויד בדור ה-6 של הטכנולוגיה ההיברידית של לקסוס. לוגיקת בקרת הנעה חדשה, שפותחה במיוחד עבור הדגם, מייעלת את השימוש בסוללה ההיברידית ומאפשרת שילוב של תאוצה חזקה עם צריכת דלק נמוכה. המנוע נהנה ממבנה קשיח יותר, המסייע להפחתת רעשים ורעידות בזמן הפעולה. בנוסף, הופחתו גם הרעידות בעת התנעת המנוע, לטובת סביבת נסיעה שקטה ומעודנת יותר.

נתוני ביצועים עיקריים

יחידת eAxle היברידית

יחידת ה-eAxle הקדמית החדשה קומפקטית ומשלבת בתוכה את תיבת ההעברה של המערכת ההיברידית ואת יחידת בקרת ההספק (PCU) . על אף ממדיה המצומצמים, היא מספקת הספק גבוה יותר בהשוואה לדורות הקודמים. היחידה כוללת שני מנועים-גנרטורים – האחד לייצור חשמל והשני להנעת הרכב – המסודרים בתצורה רב-צירית החוסכת במקום. היחידה כוללת גם מנגנון קירור חדש, המשפר את סיכוך הרכיבים, וכן משאבת שמן חשמלית חדשה המחליפה את המשאבה המכנית הקודמת ותורמת אף היא לצמצום ממדיה הכוללים.

סוללה היברידית

המעבר מסוללת ניקל-מטאל הידריד לסוללת ליתיום-יון בעלת מבנה תאים חדש אפשר ליצור עבור ה-ES יחידה קומפקטית וקלה יותר, המספקת הספק גבוה יותר. הסוללה ממוקמת מתחת למושבים האחוריים, כך שאינה פוגעת במרחב תא הנוסעים. המערכת ההיברידית נותנת עדיפות לשימוש באנרגיה מהסוללה במהירויות נסיעה נמוכות ובינוניות, ובכך מסייעת להפחית את מהירות פעולת המנוע, את הרעש ואת הרעידות.

שלדה וביצועים דינמיים

הפלטפורמה הגלובלית של לקסוס עברה התאמה מקיפה כדי לתמוך הן במערכות הנעה חשמליות והן במערכות הנעה היברידיות. השלדה תוכננה בהתאם לעקרונות Lexus Driving Signature, במטרה לספק נוחות, ביטחון ושליטה בכל תנאי הנהיגה. לחיזוק מבנה המרכב נעשה שימוש נרחב בפלדות בחוזק מתיחה גבוה, בפלדות בחישול חם, בחומרי הדבקה מבניים ובנקודות חיזוק ייעודיות, במטרה להשיג קשיחות מרכב גבוהה במיוחד. לראשונה בדגם ES שולבה מערכת מתלה אחורי רב-חיבורי (Multi-Link). בנוסף, מערכת בלימה הנשלטת אלקטרונית מספקת תגובת בלימה מהירה, מדויקת ותחושה טבעית לנהג.

פלטפורמה מעודכנת המותאמת למגוון מערכות ההנעה של לקסוס

ה-ES החדש מבוסס על פלטפורמת GA-K הגלובלית של לקסוס, שעברה התאמות בהתאם לאסטרטגיית ה- Multi-Path של המותג, המאפשרת להציע את הדגם עם מערכות הנעה חשמליות והיברידיות. כדי לחזק את המבנה המרכזי של המרכב, בוצעו שינויים במסגרת והוגברה הקשיחות באזורים ממוקדים. צעדים אלה משפרים את הקשיחות הכוללת של המרכב, גם בגרסאות הכוללות פתחים גדולים, דוגמת גג פנורמי. השיפורים מעניקים לרכב תחושת נהיגה זריזה ומחזקים את ההתאמה בין פעולות הנהג לתגובת השלדה בכבישים מפותלים, לצד תגובת היגוי מהירה וברורה. כך מתחזק הקשר בין הנהג לרכב, הניצב בלב חתימת הנהיגה של לקסוס.

קשיחות וחוזק מבני משופרים

בין השיפורים המרכזיים ניתן למנות שימוש נרחב יותר בפלדה בעלת חוזק מתיחה גבוה ובחומרים המיוצרים בכבישה חמה בחלקיה העיקריים של מסגרת המרכב, במטרה לשמר את הקשיחות המבנית ואף לשפר אותה. חיזוקים ותמיכות נוספו באזורים מרכזיים בחזית הרכב, ברצפה ובחלקו האחורי, המתאפיין במבנה טבעתי קשיח. מאחר שבדגמים ההיברידיים לא מותקנת סוללה מתחת לרצפה, כפי שקיים בגרסה החשמלית, נוספו בהם חיזוקים ייעודיים המחברים בין קורות הרוחב של הרצפה המרכזית לספי המרכב. חיזוקים אלה מסייעים לצמצם רעידות אנכיות ואת תזוזת נקודות העיגון של המושבים. צעדים נוספים התורמים לקשיחות המבנה כוללים מנגנון נעילה כפול למכסה המנוע ושימוש נרחב בדבק מבני בעל קשיחות גבוהה: כמעט שבעה מטרים בחלקו הקדמי ובתחתית המרכב של הגרסה החשמלית, ויותר משישה מטרים בגרסאות ההיברידיות.

הפחתת רעשים ורעידות

צמצום חדירתם של רעשים ורעידות הוא מרכיב מרכזי ביצירת תא נוסעים המספק תחושת יוקרה ונוחות של טרקלין אישי. תשומת הלב לפרטים באה לידי ביטוי, בין היתר, בתכנון מחדש של החלק הפנימי של הקורות הקדמיות כרכיב יחיד, המחבר בין מגדל המתלה הקדמי לסף המרכב. מבנה זה מסייע להפחית את הרעידות המורגשות בעת נסיעה על שיבושים קלים בכביש. בחלקו האחורי של הרכב נוספו אטמים לחסימת רעשים חיצוניים, ואילו אטימה מתקדמת סביב חלונות הדלתות מצמצמת את חדירת הרעש לתא הנוסעים. גם זגוגיות חלונות הצד מתאפיינות ביכולת בידוד אקוסטי גבוהה. בחלקו האחורי של הרכב נעשה שימוש בחומרים משתיקי רעש ובחומרי בידוד אקוסטי, וגם שטיח הרצפה תורם לשיפור ההתמודדות עם רעשים ורעידות. לכך מצטרפים יותר משישה מטרים של דבק לשיכוך רעשים ורעידות ברצפה הקדמית, וכן חומרים סופגי רעש בכיסוי תא המנוע.

מערכות בלימה

ה-ES החדש מצויד במערכת בלימה אלקטרונית (AHB-C), העושה שימוש בצילינדר חשמלי במקום במנוע משאבה. המערכת מספקת תפעול קל ותחושת בלימה טבעית, יציבה, נשלטת ותגובתית. כל גרסאות ה-ES החדש מצוידות בבלמי דיסק מאווררים מלפנים ומאחור. בגרסה החשמלית קוטר הדיסקים הוא 340 מ״מ מלפנים ו-338 מ״מ מאחור, ובגרסאות ההיברידיות – 328 מ״מ מלפנים ו-317 מ״מ מאחור. בנוסף, גרסאות שאינן מצוידות במערכת המתלים האדפטיביים AVS כוללות מערכת לבקרת תנוחת המרכב בעת בלימה (Vehicle Braking Posture Control). בעת נסיעה בכביש מפותל או בפנייה בצומת, המערכת מתאימה את פעולת הבלמים כדי לצמצם את נטיית המרכב לצדדים, את שקיעת החלק הקדמי ואת התרוממות החלק האחורי. בכך היא משפרת את יציבות הרכב ומפחיתה את תנועת הנדנוד מצד לצד שחווים הנוסעים.

מערכת המולטימדיה החדשה

דגם הלקסוס הראשון המצויד בדור החדש של מערכת המולטימדיה LexusConnect, מסך מגע בגודל 14 אינץ', המשתלב עם לוח המחוונים הדיגיטלי של הנהג ועם חבילות שירותים מקוונים חדשות. המערכת פועלת בסנכרון עם אפליקציית Lexus Link+, ומעניקה גישה למגוון פונקציות ושירותים מתקדמים בתחומי הניווט, הבידור, המידע ואבטחת הרכב, לצד שירותים דיגיטליים, המעצימים את חוויית הנסיעה והבעלות.

מפתח דיגיטלי חכם לדור הבא Smart Digital Key

פלטפורמת המולטימדיה החדשה של לקסוס מביאה עמה גם אתSmart Digital Key , מפתח דיגיטלי מתקדם המציע חוויית שימוש מהירה, נוחה ואינטואיטיבית יותר. המפתח ניתן לשילוב בארנק הדיגיטלי (Wallet) של הסמארטפון או השעון החכם, ומאפשר לפתוח ולהניע את הרכב ללא צורך בפתיחת אפליקציה. המערכת מציעה גם שימושיות מתקדמת, המאפשרת למפתח הדיגיטלי להמשיך לפעול גם במקרה שסוללת הסמארטפון התומך ב NFC -התרוקנה. בנוסף, ניתן ליצור עד שבעה מפתחות דיגיטליים, כך שבעל הרכב יכול לשתף את הגישה לרכב עם עד שישה משתמשים נוספים.

*בשלב זה המפתח הדיגיטלי לא משווק בישראל, וצפויי להגיע עם עדכון הגרסה במהלך שנת 2027.

שירותים מקוונים

מערכת LexusConnect החדשה כוללת זיכרון בנפח 256GB, הגדול פי שמונה מזה של הדור הקודם, ומאפשרת להציע מגוון רחב של שירותי מידע, בידור ואבטחה. חבילת Standard Services כוללת שירותים בסיסיים ומוצעת עם תקופת ניסיון של עשר שנים ברחבי אירופה. בין השירותים נכללים פונקציית Find My Car ושירות EV Coaching באפליקציית Lexus Link+. חלק מהשירותים מרחוק פועלים כעת במהירות הגבוהה פי ארבעה מבעבר, ובהם הפעלת מערכת בקרת האקלים לחימום או לקירור תא הנוסעים לפני היציאה לדרך, וכן נעילה ופתיחה מרחוק של הדלתות. חבילת Connect & Secure משלימה את היצע השירותים ומוסיפה שכבת אבטחה נוספת באמצעות שירותים חדשים, ובהם Drive Recorder ומערכת Remote Immobiliser. מערכת Drive Recorder משתמשת במצלמות הבטיחות המובנות ברכב לצורך הקלטת סביבתו. המערכת שומרת באופן רציף סרטונים בני דקה, עד למאגר מתגלגל של 90 סרטונים. במקרה של תאונה, ההקלטה מופעלת באופן אוטומטי, וניתן גם להפעילה ידנית. ההקלטה מתעדת לפחות עשר שניות לפני האירוע ועשר שניות לאחריו. ניתן לייצא את הסרטונים באמצעות התקן USB המחובר למערכת המולטימדיה. הסרטונים עשויים לסייע בחקירת נסיבות התאונה או בתיעוד אירועי נהיגה חריגים. התקן USB אינו מסופק עם הרכב. מערכת Remote Immobiliser מאפשרת לבעל הרכב לשלוט מרחוק באפשרות התנעת הרכב, באמצעות נעילה ושחרור של מערכת ההנעה. המערכת תתחיל לפעול מינואר 2027 בנוסף, קיימת פונקציית Auto Mode. ניתן לבדוק באמצעות הטלפון החכם אם המערכת נעולה, ולצורך שחרור הנעילה נדרש קוד בן שש ספרות. כל אחת מחבילות השירות מוצעת ללא עלות לתקופת ניסיון של שנה, ולאחריה ניתן להמשיך להשתמש בשירות באמצעות מנוי דרך אפליקציית +Lexus Link. זמינות השירותים המקוונים עשויה להשתנות בין מדינות ושווקים.

ניהול טעינת הסוללה

לקוחות גרסאות ה-BEV של ה-ES יכולים להשתמש באפליקציית Lexus Link+ ובמערכת LexusConnect כדי לנהל את כל היבטי טעינת סוללת הרכב. אפליקציית Lexus Link+ מספקת מידע בזמן אמת על טווח הנסיעה החשמלי וטווח הנסיעה הכולל, מצב הסוללה, לוחות זמנים לטעינה ומשמשת כשער הכניסה למערך הטעינה של לקסוס. עמדת Lexus Home Charge, הניתנת במתנה ללקוחות ה-ES החשמלית, כוללת פונקציות טעינה חכמות, מסייעת לייעל את זמני הטעינה ולהגדיל את הנוחות והיעילות. מערכת המולטימדיה כוללת גם תפריט ייעודי לטעינת הרכב החשמלי, הנגיש בלחיצה אחת ומרכז את כל נתוני הטעינה החשובים, בהם מצב טעינת הסוללה, טווח הנסיעה, ניהול לוח הזמנים לטעינה והגדרת מגבלת הטעינה. לבסוף, עדכוני תוכנה מרחוק (Over-the-Air) מאפשרים למערכות Lexus Safety System+ ו-LexusConnect להתעדכן באופן שוטף בפונקציות החדשות ובשיפורי התוכנה האחרונים.

בטיחות מתקדמת ומערכות סיוע לנהג

כל גרסאות ה-ES מצוידות בדור החדש של מערכת Lexus Safety System+. מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות עם פונקציות חדשות ומורחבות, המספקות הגנה והתרעות במגוון רחב יותר של תרחישי סיכון לתאונות. מערכות הסיוע לנהג כוללות כסטנדרט את Blind Spot Monitor, Safe Exit Assist ו-Front & Rear Cross Traffic Alert.

תמיכה והגנה משופרות באמצעות הדור החדש של Lexus Safety System+

ה-ES החדש מצויד בדור החדש של מערכות הבטיחות האקטיביות וסיוע הנהיגה Lexus Safety System+‎ (ADAS). המערכות פועלות באופן יזום במגוון רחב יותר של מצבי נהיגה, כדי לסייע לנהג ולהפחית את הסיכון לתאונה. הדור החדש כולל מערכות חדשות ומשופרות, ולראשונה ב-ES גם אפשרות לעדכוני תוכנה מרחוק (OTA), המאפשרים לעדכן את המערכות באופן שוטף עם התפתחות הטכנולוגיה. מידע ברור ומקיף יותר ממערכות הסיוע לנהיגה מוצג לנהג באמצעות תצוגה חדשה בלוח המחוונים. תצוגת Driving Assist Display יכולה להציג בזמן אמת עד שישה כלי רכב: בנתיב הנסיעה – את ה-ES ושני כלי רכב הנוסעים לפניה; ובנתיבים הסמוכים – עד שני כלי רכב מימין ועד שניים משמאל. ניתן להציג את המידע גם בתצוגה העילית, בהתאם לרמת הגימור. התצוגה העילית החדשה מקרינה את המידע בזווית היוצרת תחושת עומק, וכך הופכת אותו לאינטואיטיבי וקל יותר לקריאה. לראשונה בדגם ES מוצעת מערכת Front Cross Traffic Alert (FCTA) המזהה כלי רכב המתקרבים משני צדי הצומת כאשר הרכב נכנס אליו במהירות נמוכה. במקרה של סכנת התנגשות היא מציגה התרעה באמצעות אנימציה בתצוגה העילית (כאשר היא מותקנת). אם הנהג ממשיך להאיץ למרות הסכנה, מוצגת התרעה נוספת בלוח המחוונים ונשמעת התראה קולית.

רמות גימור ואבזור ES 300

רמת הגימור HADORI המוצעת בגרסה ההיברידית ובגרסה החשמלית, כוללת חישוקי סגסוגת בגודל "19, מסך מגע צבעוני בגודל 14" לשליטה במערכות הרכב, מערכת המולטימדיה Lexus Connect, מערכת שמע הכוללת 10 רמקולים ולוח מחוונים דיגיטלי "12.3. עוד כוללת רמת הגימור שליטה קולית בעברית, משטח טעינה אלחוטי, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים מתכווננים חשמלית לשמונה 8 כיוונים, תמיכה לגב התחתון המתכווננת לשני כיוונים וזיכרונות למושב הנהג. המושבים מרופדים ב-TAHARA  ולצידם מוצעים הגה מחומם עם כוונון חשמלי,  גג פנורמי חשמלי נפתח, פתיחה וסגירה חשמלית של תא המטען, מערכת בקרת האקליםLexus Climate Concierge , תאורת אווירה עם 64 צבעים ומערכת טיהור אוויר NANOE x. ברמת הגימור TAKUMI ההיברידית מתווספת מערכת שמע מבית מארק לוינסון בעלת17   רמקולים, תצוגה עיליתHead Up Display , מצלמה פנורמית 360° ,מראה מרכזית דיגיטלית וסייען חנייה אוטומטי.

רמות גימור ואבזור ES 350

רמת הגימור החשמלית TAKUMI+ מוסיפה מערכת מתלים אדפטיביים (AVS), מושבים בריפוד עור Semi-Aniline , דלתות בסגירה שקטה, דיפוני במבוק הכוללים תאורת משטח ומערכת אורות גבוהים אדפטיבית, מושב נהג מתכוונן חשמלית לעשרה כיוונים וכולל תמיכה לגב התחתון המתכווננת לארבעה כיוונים, כרית מושב נהג מתארכת. בנוסף, רמת גימור זו כוללת וילונות ידניים לחלונות הצד האחוריים. רמת הגימור החשמלית KIWAMI מוסיפה חישוקי סגסוגת בגודל "21, בקרת אקלים תלת אזורית ומושב אחורי מסוג Ottoman, הממוקם מאחורי מושב הנוסע הקדמי וכולל הדום לרגליים. עוד כוללת רמת הגימור פונקציות עיסוי, חימום ואוורור במושבים האחוריים החיצוניים, וכן אפשרות לפתיחת תא המטען ללא מגע יד.

דרור גורלניק, מנכ"ל לקסוס ישראל: "ה-ES החדש מגלם את הדרך שבה לקסוס מגדירה מחדש את מכונית הסלון-סדאן היוקרתית. הדור השמיני משלב עיצוב אלגנטי ומדויק, טכנולוגיה מתקדמת ומרחב פנימי שתוכנן כטרקלין אישי, תוך הקפדה על הנוחות, השקט והאירוח שכה מזוהים עם המותג. האפשרות לבחור בין מערכת הנעה היברידית בטעינה עצמית להנעה חשמלית מלאה מבטאת את אסטרטגיית ה-Multi-Path של לקסוס ואת המחויבות שלנו להציע לכל לקוח את הפתרון המתאים לו, בלי להתפשר על חוויית הנהיגה ועל איכות המוצר. ה- ES החדש אינו רק המשך לסיפורו של אחד מדגמי הליבה של לקסוס, אלא צעד משמעותי בהתפתחות המותג ובחזון שלו לעתיד היוקרה – יוקרה ייחודית – יוקרה יפנית. עם שורה ארוכה של חידושים, טכנולוגיות מתקדמות, איכות החומרים וירידה לפרטים הקטנים בכל היבט של המכונית, הוא מבטא יותר מתמיד את תפיסת היוקרה של לקסוס. כי ביוקרה אמיתית אין קיצורי דרך , וב-ES  החדש, זה מורגש יותר מתמיד".

ES 300h Hadori החל מ- 354,990 ₪

ES 300h Takumi החל מ- 374,990 ₪

ES 350e Hadori החל מ- 379,990 ₪

ES 350e Takumi החל מ- 399,990 ₪

ES 350e Kiwami החל מ- 429,990 ₪

זמין עכשיו בכל אולמות התצוגה של לקסוס ישראל

לעמוד הדגם ברמת גימור Hadori עם כל המידע והמפרט המלא לחצו כאן>>>

לעמוד הדגם ברמת גימור Takumi עם כל המידע והמפרט המלא לחצו כאן>>>

לעמוד הדגם ברמת גימור Kiwami עם כל המידע והמפרט המלא לחצו כאן>>>