בקצרה
ברכב חשמלי אין באמת פעולה של "התנעה" כמו ברכב בנזין, כי אין סטרטר ומנוע בעירה שצריך להניע כדי לשמור על תקינות. מה שכן חשוב הוא לוודא שהרכב לא נשאר הרבה זמן בלי תנועה ובלי ניהול טעינה, בעיקר בגלל צריכה שקטה בזמן עמידה והמצבר הקטן (12V) שמפעיל מערכות בסיס.
מה חשוב לדעת בפועל
1) למה בכלל אנשים שואלים את זה?
כשאתם משאירים רכב חשמלי עומד, קורים שני דברים:
יש צריכת חשמל קטנה של מערכות מחשב, תקשורת, אבטחה ועוד (לפעמים קוראים לזה "צריכת עמידה")
ברוב הדגמים יש גם מצבר 12V שמפעיל מערכות בסיס. אם הוא נפרק, הרכב עלול לא "להתעורר" כרגיל גם אם הסוללה הראשית מלאה
2) מה ההבדל בין עמידה של כמה ימים לעמידה של כמה שבועות?
עמידה של כמה ימים
לרוב אין צורך לעשות כלום
פשוט להשאיר טווח סביר ולהימנע מלשחק באפליקציה כל הזמן (זה יכול להעיר את הרכב ולהגדיל צריכה)
עמידה של שבוע עד כמה שבועות
אם יש לכם אפשרות, עדיף להשאיר את הרכב מחובר לעמדת טעינה ולהגדיר יעד טעינה הגיוני
כדאי לכבות מצבים שזוללים אנרגיה כשלא נוסעים (לדוגמה מצבי אבטחה/שמירה פעילים, או דברים ששומרים את הרכב "ער")
המטרה היא למנוע מצב שהרכב יורד לרמה נמוכה מדי בלי שמרגישים
עמידה של חודש ומעלה
כאן כבר מומלץ להתייחס לזה כ"אחסון" ולא כ"חניה"
ברוב ההנחיות של יצרנים תראו המלצה להשאיר את הסוללה באזור ביניים (בערך סביב 50%) ולא להשאיר 0% או 100% לזמן ארוך
אם אין אפשרות להשאיר מחובר, כדאי להשאיר רמת טעינה שמרנית ולוודא מראש מה הצריכה השקטה של הדגם שלכם ומה ההמלצות הספציפיות במדריך הרכב
3) אז "כל כמה זמן לנסוע" כדי לשמור על הרכב
אין כלל ברזל שמתאים לכל הדגמים, אבל אפשר לחשוב בצורה פרקטית:
אם הרכב עומד שבוע-שבועיים, לא חייבים לנסוע בכלל, כל עוד הטעינה מנוהלת ואין צריכה חריגה
אם אתם משאירים את הרכב לחודש או יותר בלי טעינה קבועה, עדיף שתהיה לכם תוכנית: או חיבור קבוע עם יעד טעינה, או לפחות מישהו שיבדוק פעם בתקופה שהרכב לא ירד נמוך מדי ושמצב ה-12V תקין
נסיעה קצרה מדי פעם יכולה לעזור בעיקר אם היא מאפשרת לרכב לבצע מחזור ניהול עצמי, אבל בפועל הדבר הכי חשוב הוא לא "לסובב גלגלים" אלא לוודא שהרכב לא נשאר מוזנח מבחינת אנרגיה ומערכות
4) איך לדעת שאתם בכיוון נכון
סימנים שאתם מסודרים:
אתם משאירים את הרכב עם רמת טעינה נוחה, ולא מתקרבים לקצה נמוך לאורך זמן
אתם לא משאירים את הרכב ימים על 100% בלי צורך
אתם מצמצמים מצבים שצורכים אנרגיה בעמידה כשאתם לא ליד הרכב
אם יש לכם טעינה ביתית, אתם משתמשים בה כדי שהרכב ינהל את עצמו בלי לחץ
5) נקודה חשובה
ההמלצה הכי אמינה תמיד תהיה זו שבמדריך הרשמי של הדגם שלכם, כי כל יצרן מגדיר אחרת את ניהול המצבר 12V, מצב שמירה, וניהול הטמפרטורה. לדוגמה, Tesla מציינת במדריך הבעלים שלה שאחסון ארוך מומלץ סביב 50% ושכדאי להשאיר את הרכב מחובר אם אפשר, ולצמצם צרכנים בזמן עמידה. (Tesla)
דוגמה מהחיים
נניח שאתם טסים לשלושה שבועות. אם יש לכם עמדת טעינה בבית, אתם משאירים את הרכב מחובר, מגדירים יעד טעינה בינוני שמתאים לאחסון, ומכבים מצבים שצורכים אנרגיה בעמידה. כשאתם חוזרים הרכב ברמת טעינה דומה לזו שהשארתם, בלי הפתעות.
אם אין לכם עמדת טעינה, אתם משאירים את הרכב עם רמת טעינה שמרנית מראש, מוודאים שהגדרות שואבות אנרגיה כבויות, ואם מדובר בתקופה ארוכה במיוחד דואגים שמישהו יוכל לבדוק מדי פעם שהכול תקין.
שורה תחתונה
לא צריך "להניע" רכב חשמלי כדי לשמור עליו. במקום זה, חשוב:
לנהל טעינה נכון כשאתם משאירים את הרכב עומד
להימנע מהשארה ממושכת על 0% או 100%
לצמצם צרכנים בזמן עמידה
לעקוב אחרי ההנחיות הספציפיות של היצרן לדגם שלכם, במיוחד אם מדובר בחודש ומעלה
מקורות
- Tesla Owners Manual (אחסון ארוך סביב 50% והשארה מחוברת אם אפשר): (Tesla)
- Renault Group המלצות להכנת רכב חשמלי לעמידה ממושכת (המלצה סביב 50%): (Renault Group)
- InsideEVs סקירה על אחסון רכב חשמלי לטווח ארוך והבדלי יצרנים: (insideevs.com)
